1月23日，公司在2號(hào)斜船臺(tái)成功完成18500系列化學(xué)品船18514船的2100余噸半船總段移位作業(yè)。這是國(guó)內(nèi)首次使用軸線車(chē)在斜船臺(tái)上完成半船移位，實(shí)現(xiàn)斜船臺(tái)串聯(lián)建造方法應(yīng)用，標(biāo)志著公司模塊化建造工藝的里程碑式突破。

在此次移位作業(yè)中，該2100余噸半船總段由3個(gè)大型環(huán)形總段、共計(jì)45個(gè)分段組成，通過(guò)12臺(tái)軸線車(chē)聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)精準(zhǔn)操控。從啟動(dòng)至落位完成，總段沿斜船臺(tái)平穩(wěn)行進(jìn)125米，全程僅耗時(shí)45分鐘，最終實(shí)現(xiàn)零誤差精準(zhǔn)落位。公司用毫米級(jí)精度打破了斜船臺(tái)移位的技術(shù)瓶頸，這并非偶然的突破，而是百年蕪船的厚積薄發(fā)——從2025年8月“一條半船建造法”的初次嘗試，到同年10月模塊車(chē)運(yùn)輸總段的效率躍升，再到如今“斜船臺(tái)串聯(lián)建造法”的成功應(yīng)用，每一次技術(shù)迭代都鐫刻著蕪船人對(duì)極致的追求。

面對(duì)總段噸位大、移位距離長(zhǎng)、精度控制難的三重挑戰(zhàn)，搭載車(chē)間與工藝工法部緊密協(xié)同，將半船建造工藝系統(tǒng)解構(gòu)為可標(biāo)準(zhǔn)化、可管控的精細(xì)化工序單元，為本次高精度移位作業(yè)提供了堅(jiān)實(shí)的工藝保障。在冬季嚴(yán)寒、工期緊張的雙重壓力下，團(tuán)隊(duì)連續(xù)三日奮戰(zhàn)，將“不可能”變?yōu)椤耙淮纬蓛?yōu)”，不僅攻克了大型環(huán)形總段長(zhǎng)距離行走與高精度落墩的難題，更開(kāi)創(chuàng)了軸線車(chē)聯(lián)動(dòng)運(yùn)輸化學(xué)品船半船總段的全新工藝路徑，為后續(xù)化學(xué)品船及其他船型建造提供了可復(fù)制、可推廣的“蕪船方案”，將技術(shù)突破轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的效率優(yōu)勢(shì)，彰顯了蕪船人從“規(guī)模擴(kuò)張”向“質(zhì)量效益”轉(zhuǎn)型的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

“量變積累質(zhì)變，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)”。斜船臺(tái)串聯(lián)建造法的應(yīng)用，是對(duì)“以空間換時(shí)間”理念的深度踐行。該方法通過(guò)高效盤(pán)活船臺(tái)資源，在有限的生產(chǎn)要素中實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能最大化，將傳統(tǒng)“船臺(tái)一條+平臺(tái)一條”的生產(chǎn)模式，升級(jí)為“船臺(tái)一條半+平臺(tái)一條半”同步建造的高效模式，船舶建造周期得到顯著壓縮，下水前的完整性大幅提升。在這一高效體系下，船臺(tái)利用面積由過(guò)去的65%提升到95%以上，整體船臺(tái)利用率與建造周轉(zhuǎn)率提高超過(guò)20%。同時(shí)，斜船臺(tái)串聯(lián)建造法通過(guò)流程重構(gòu)與作業(yè)分解，有效優(yōu)化了人力配置，減少勞動(dòng)力過(guò)度集中，顯著提升了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的安全性與模塊單元建造的品質(zhì)，推動(dòng)生產(chǎn)任務(wù)向均衡化、節(jié)拍化方向高效邁進(jìn)。

潮平既已千帆過(guò)，更借長(zhǎng)風(fēng)破浪時(shí)。此次半船總段移位的成功實(shí)現(xiàn)了工藝技術(shù)的重要突破，也生動(dòng)詮釋了蕪船人“團(tuán)結(jié)拼搏 務(wù)實(shí)創(chuàng)新 卓越高效”的企業(yè)精神。下一步，蕪湖造船廠將持續(xù)優(yōu)化、固化、強(qiáng)化斜船臺(tái)串聯(lián)建造模式的應(yīng)用，向“下水即調(diào)試”目標(biāo)全力沖刺，最終實(shí)現(xiàn)“裝在船臺(tái)、試在碼頭”的高效建造格局，為“中國(guó)智造”書(shū)寫(xiě)更多傳奇。